・中国は初めから日本やドイツの技術を盗むつもりで導入してきたが、愚かにも日本の関係者はODAまで動員して、「対中友好」の名のもとで「国税で開発した貴重な技術」を軽々と与えてしまった！

・南車集団は独自開発を主張しているが、実際は川崎重工業など日本企業が開発した新幹線「はやて」の技術供与を受けて改造した。
・中国の高速鉄道車両は日本やドイツからの導入技術がほとんど。欧州系メーカーから「技術供与はあくまで中国国内での使用に限定している」として、車両輸出は契約違反と警告されている。
・中国は初めから日本やドイツの技術を盗むつもりで導入してきたが、愚かにも日本の関係者はODAまで動員して、「対中友好」の名のもとで「国税で開発した貴重な技術」を軽々と与えてしまった！

〜〜〜関連情報＜参考＞〜〜〜
中国は日本の新幹線を奪った
古森義久
2011.06.26 Sunday

　中国が日本の新幹線の技術や製品を明らかな知的所有権違反の方法で取得して完成させた高速鉄道車両をアメリカで特許申請するそうです。
　なんとか猛々しいとは、まさにこのことでしょう。
　それにしても驚嘆すべきは中国の厚かましさと同時に、日本側の関係者の愚かさでしょう。にせものの「対中友好」そして媚中の危険がここでまた立証されました。
　私が北京に駐在した１０ほど前には日本側の官民で「中国に新幹線を輸出して、日中友好を！」という声がしきりにあがっていました。日本のODAまで動員して、中国に日本の新幹線一式をあくまで「日本製」として輸入してもらおうという掛け声でした。
　しかしいまとなっては、中国側は日本の技術だけをいいところ取りして、「中国製」にしてしまおうという計算だったことが明白です。
　こうした中国側の策謀を見破っていた少数の識者も日本側に存在したことが、唯一の慰めかもしれません。JR東海の葛西敬之氏です。ではまず、最新の動きです。

■　日独から技術供与　中国版新幹線を　米で特許申請へ
【上海＝河崎真澄】２３日付の中国英字紙チャイナ・デーリーは、中国の鉄道車両メーカー、南車集団が中国版新幹線の車両「ＣＲＨ３８０Ａ」の技術特許を米国で申請する方針だと報じた。
　将来の車両輸出をにらんだ作戦とみられる。
　南車集団は独自開発を主張しているが、実際は川崎重工業など日本企業が開発した新幹線「はやて」の技術供与を受けて改造した。
　中国版新幹線には手抜き工事などの指摘もあり、北京−上海線の７月１日開業は“見切り発車”だとの声が高まっている。

　中国鉄道省は２３日、北京と上海を最短４時間４８分で結ぶ高速鉄道「京滬（けいこ）線」を中国共産党の創立９０周年記念日の７月１日に正式開業させると発表した。　　南車集団が特許の申請を予定している「ＣＲＨ３８０Ａ」型車両も採用されている。
　同社は、営業運転時の最高時速を引き上げるため車両の車台部分やロングノーズ（先端部）などが、中国の独自技術で作られたなどと主張して特許申請する。

▼　輸出は契約違反　
　しかし、中国鉄道省の元幹部、周翊民氏が証言したとして２１日付の中国紙、２１世紀経済報道が報じたところによると、中国の高速鉄道車両は日本やドイツからの導入技術がほとんど。欧州系メーカーから「技術供与はあくまで中国国内での使用に限定している」として、車両輸出は契約違反と警告されているという。
　川崎重工は「どのような技術が特許申請されるか確認が取れないので、回答を差し控えたい」としているが、欧州も含めた特許紛争に発展する可能性もある。

　一方、周氏はそれ以外にも、中国版新幹線の営業時の最高時速が当初計画の３５０キロから３００キロに引き下げられた問題に関し、汚職で２月に失脚した劉志軍・前鉄道相が「世界一」にこだわり、安全性を無視して最高時速を３５０キロに設定するよう命じていたと暴露。　　　技術供与元の日独企業から時速３００キロ以上の営業運転は設計上も乗客の安全を保証できないと指摘され、前鉄道相の更迭後に方針変更したという。

▼　手抜き工事横行　
　周氏は、路線の安全設計や工事が不十分で、地盤沈下による走行支障が起こり得るなど土木工事の問題も告発している。また、香港紙は、高速鉄道の建設に携わった技術者が、工事代金にからむ汚職の結果、手抜き工事が現場で横行したと証言し、「自分は絶対に乗らない」と、不信感をあらわにしていると伝えた。

　京が北京、滬が上海を意味する京滬線は全長１３１８キロの専用路線で、所要時間は在来線の半分以下に短縮される。２００８年４月に着工し、強制的な土地収用が可能な共産党政権下ながら、わずか３年あまりの突貫工事で建設された。　　国威発揚の期待も高い京滬線は安全性を置き去りにしたまま動き出す懸念がある。